Современный солнцемобиль на дорогах Австралии
Американцы аэродинамическую форму кузова своего солнцемобиля, похожего на экзотическую рыбу, просчитали с помощью компьютерной программы, созданной НАСА для конструирования космических летательных аппаратов. Затем очертания «Санрайсера» были уточнены при продувке модели корпуса в натуральную величину специалистами исследовательского центра «Дженерал моторс». В результате аэродинамическое сопротивление солнцемобиля в 2,5 раза меньше, чем у лучших современных автомобилей.
Солнечные элементы «Санрайсера» с КПД 20 % изготовлены совместно японской и американской фирмами из баснословно дорогого арсенида галлия. Отечественные кремниевые фотопреобразователи размером 2Ч3 см каждый для «ДОКИ-ГЕЛИО» приобрели в магазине «Сделай сам» в подмосковном Пушкино. Это был попросту брак одного из «закрытых» космических предприятий Подмосковья. Из них спаяли 23 модуля размером 50Ч50 см, разместив их тремя продольными рядами на плоской поверхности солнцемобиля. Вместо 24-го модуля в среднем ряду был оставлен открытый люк для свободно обдуваемой всеми ветрами головушки гонщика.
В общем, итоги такого соревнования очевидны. Во время квалификационных испытаний «Санрайсер» развил рекордную скорость 114 км/ч. Максимальная скорость «ДОКИ-ГЕЛИО» при одновременном использовании аккумуляторов и солнечных батарей – 55 км/час.
Единственное отечественное соревнование солнцемобилей – ралли «Солнце Кубани» – состоялось в июле 1993 года. В нем участвовали солнцемобили «Москва» и «Минисол», четыре легковых электромобиля на базе «Оки» и «Таврии», представленные научно-техническим центром АвтоВАЗа и малым предприятием «Электромобиль», два грузопассажирских электромобиля, конверсированные из «УАЗа» и «РАФа», а также несколько спортивных и туристских веломобилей Московского клуба энтузиастов биотранспорта.
За рубежом же на электромобилях с солнечными двигателями теперь проводятся даже сверхдальние марафонские пробеги через всю Австралию. А один из них, как уже говорилось вначале, ухитрился совершить даже кругосветное путешествие.
Что же касается аккумуляторных электромобилей, то мировой рекорд на самое большое расстояние, пройденное без подзарядки (400,72 км), принадлежит электромобилю «Солектрия». Достижение было установлено в 1997 году в ходе панамериканского ралли «Тур де Сол».
Рекорды водителей
И в заключение главы давайте поговорим о достижениях водителей. Оказывается, среди них тоже есть своего рода рекордсмены.
Водитель-испытатель компании «Гудйир тайр энд раббер» Уэлдон К. Косич с 5 февраля 1953 года по 28 февраля 1986 года наездил 5 056 470 км, проезжая в среднем 153 226 км в год.
Рой М. Ролинз, родившийся 10 июля 1870 года, житель г. Стоктона, штат Калифорния, США, в июне 1974 года получил предупреждение за превышение скорости. Он ехал со скоростью 152 км/ч на участке, где максимальная дозволенная скорость составляла 88,5 км/ч. Полицейский удивился лихости столь пожилого водителя и велел ему явиться в участок для проверки профпригодности. Ролинз прошел все тесты, и 25 августа 1974 года ему были вручены водительские права штата Калифорния, действительные до 1978 года. Однако Ролинз умер 9 июля 1975 года, не дожив одного дня до своего 105-летия.
Срок действия водительских прав миссис Мод Талл из Инглвуда, штат Калифорния, США, впервые севшей за руль автомобиля в возрасте 91 года, после смерти своего мужа, был продлен 5 февраля 1976 года, когда ей исполнилось 104 года.
В Великобритании самыми старыми водителями были Бенджамин Каган (1878– 1988) из Лидса и преподобный Альберт Томас Хамфри (1886—1988) из Паулета. Оба еще водили машину в 102 года.
Дэвид Купар, родившийся 9 февраля 1898 года, является самым старым из сдавших экзамен на получение водительских прав в английском Департаменте транспорта. В день экзамена 4 марта 1987 года в Перте, Великобритания, ему было 89 лет 2 месяца.
Старейшей женщиной, сдавшей экзамен на водительские права 27 апреля 1988 года в Колне, Великобритания, была миссис Джерти Эдвардз Ланд, родившаяся 9 сентября 1897 года. На момент сдачи ей было 90 лет 229 дней.
Владельцем самых старых в Великобритании водительских прав являлся Реджинальд Бонд (1889—1989) из Борнмута. Его первые водительские права были выданы в октябре 1907 года.
Самым опасным водителям был признан 75-летний мужчина из г. Макинни, штат Техас, США. В течение 20 минут 15 октября 1966 года он получил 10 квитанций о нарушении правил дорожного движения, 4 раза проехал против движения, совершил 4 наезда и вызвал 6 аварий, каждый раз скрываясь с места происшествия.
Миссис Гит Каур Рандхава, родившаяся 7 февраля 1937 года, жительница г. Хайеса, Великобритания, установила рекорд настойчивости по сдаче практического экзамена на водительские права. Она добилась успеха 19 июня 1987 года на 48-й попытке после 330 уроков вождения.
А миссис Фанни Тернер, родившаяся в 1903 году в Литл-Роке, штат Арканзас, США, сдала письменный экзамен на знания правил уличного движения в октябре 1978 года после 103 неудачных попыток.
Рекорды на железной дороге
Поезда как транспортные средства появились и завоевали признание еще раньше, чем автомобили. Они достаточно быстро стали надежным и удобным средством передвижения, а экономичность и безопасность делает их незаменимыми по сей день.
Первые поезда, достижения и курьезы
«Куры перестанут нестись, коровы – доиться, а сами пассажиры тронутся умом от сумасшедшей скорости 30 верст в час»… Так писали газеты начала XIX века в связи с началом строительства первых железных дорог. Однако пока досужие писаки пугали обывателей, инженеры делали свое дело, и поезда вскоре стали ходить регулярно, перевозя пассажиров и различные грузы. И тут же стали происходить первые чрезвычайные происшествия.
Первым локомотивом – механическим средством, которое тащит за собой вагоны, – стал паровоз, построенный в 1803 году Ричардом Тревитиком специально для железной дороги в Коулбрукдейле в Англии. К сожалению, по сей день не известно, мог ли он двигаться. Об этом ученые-историки и сейчас спорят до хрипоты. Однако точно известно, что 22 февраля 1804 года второй локомотив, созданный Тревитиком, уже уверенно тащил за собой вагоны с людьми на демонстрации в Пенидаррене, графство Уэльс. Правда, не обошлось без конфуза. Чугунный рельс под паровозом лопнул, и едва не произошла первая в мире железнодорожная катастрофа.
Впрочем, несмотря на первые огрехи, люди быстро оценили преимущества железнодорожного транспорта. Уже в 1812 году, в Великобритании, в то время самой развитой в техническом отношении стране, на железной дороге, ведущей из Миддлтона Кольери в Лидс, были пущены первые коммерческие локомотивы. А первая публичная постоянно работавшая железная дорога, на которой использовалась паровая тяга, была открыта спустя 13 лет, 27 сентября 1825 года.
Паровоз, построенный Р. Тревитиком
Пожалуй, эту дату можно считать днем рождения железнодорожного транспорта. В тот же год по железной дороге, называвшейся «Стоктон энд Дарлингтон», был пущен семитонный локомотив, который довольно уверенно тащил за собой состав весом 48 тонн со скоростью 24 км/ч. Кстати, машинист Джордж Стивенсон одновременно являлся и конструктором этого паровоза.
Спустя четыре года, 8 октября 1829 года, паровоз «Ракета», который сконструировал опять же Стефенсон, во время испытаний на железной дороге Манчестер – Ливерпуль, установил первый в мире рекорд скорости для поездов: 46,8 км/ч.
Поначалу рейсы совершались не регулярно, а только когда было, что и кого везти. Все-таки люди еще побаивались чугунных гудящих и пыхтящих паровозов. Первое регулярное сообщение появилось, лишь спустя пять лет – 3 мая 1830 года на дистанции длиною в одну милю (1609 метров) в городе Уитстейбле. Поезд курсировал между двумя улицами – Богшоул-Фарм и Саут-Стрит – по железной дороге «Кентербери энд Уитстейбл». Правда, сама дорога имела длину 10 километров, но тогда не было потребности использовать ее целиком.