В обстановке повышенной секретности судно строили на гамбургской верфи «Блом унд Фосс» (Blohm & Voss) и в середине июня 2009 года представили широкой публике под названием «Eclipse» («Затмение»).
В СМИ тут же прошла волна публикаций, изобилующая подробностями: ширина супермегаяхты – 25 м, максимальная скорость – 75 км/ч, экипаж – 70 человек, а содержание обойдется как минимум в 25 млн долларов ежегодно. На борту 11 кают, 2 бассейна, 3 столовые, 2 кухни, кинотеатр, дискотека, тренажерный зал с сауной, винный погреб, аквариум и т.д. Интерьеры декорированы дорогими породами древесины, мрамором и позолотой. Каюта хозяина «Эклипса» просто необъятна: ее площадь – 5000 кв. метров.
Есть 2 вертолета, для которых оборудована площадка и специальный ангар, 4 прогулочных катера, 20 водных мотоциклов, катер для доставки на борт гостей.
Яхта выйдет в свой первый рейс зимой, на рождественско-новогодние праздники. В это время олигарх хочет собрать в Карибском море всю свою «флотилию», состоящую из четырех судов.
Роман Абрамович известен в России и мире как страстный ценитель, любитель и собиратель яхт. До того как его коллекцию пополнил «Eclipse», гордостью Романа Аркадьевича был гигантский «Pelorus» (115 м). На этой яхте есть примерно все то же самое, что и на «Эклипсе» – и суперсистема обнаружения ракет, и вертолетные площадки, и бассейны, и отделка из натурального дуба повсюду.
Яхта «Pelorus» занимала пятое место в мире по величине и дороговизне. Эта лодка обладает мощной харизмой, которая, по-видимому, передалась ей от хозяина. Недаром судно так любила бывшая жена Абрамовича – Ирина. В ходе бракоразводного процесса она дала команду своему английскому адвокату Реймонду Тузу, известному под кличкой «Челюсти», побороться за «Pelorus». В результате Ирина может получить яхту в свое полное распоряжение по первому же требованию.
Еще в коллекции Абрамовича – скоростная красавица «Ecstasea» длиной около 86 м (она развивает скорость свыше 40 узлов – то есть 74 км/ч) и «Sussurro» (49 м).
Была у олигарха еще одна роскошная лодка – «Le Grand Bleau» длиной 107 м и стоимостью 50 млн фунтов стерлингов. С бассейном, маленькой парусной яхтой, катером, вертолетом, двумя взлетно-посадочными площадками и т.д. Однако ее Роман Аркадьевич в приступе душевной щедрости или скорее руководствуясь тончайшим расчетом, подарил своему однокурснику и по совместительству давнишнему партнеру по бизнесу Евгению Швидлеру.
Может возникнуть вопрос: почему Абрамовича, родившегося в Саратове и выросшего в республике Коми, а вовсе не на берегу моря или океана, интересуют именно яхты? Откуда, так сказать, «у парня испанская грусть»? Очень просто: яхты – своеобразный индикатор благосостояния. Поле, на котором миллиардеры мерятся – кто круче.
Собственно, почему был построен «Eclipse»? Да потому что еще недавно самой длинной и дорогой в мире яхтой была 160-метровая красавица «Golden Star» («Золотая звезда»), принадлежащая эмиру Дубая, шейху Мохаммеду бен Рашиду аль-Мактуму. Абрамовичу этот факт не давал покоя. «По яхтам» он намеревался быть первым в мире – хотя в списке Forbes занимает со своими $8,5 млрд только 51-е место. Даже самый богатый русский, Михаил Прохоров, ($9,5 млрд, 40-е место в списке Forbes) имеет пока только одну яхту – «Solemar». Длина ее всего 65 метров, и лодка явно мала для вечеринок с участием прекрасных девушек, которые так любит устраивать Прохоров. А у миллиардера Билла Гейтса – вообще какая-то мелочь 53 метра длиной. Гейтс даже приценивался к 90-метровой лодке Сулеймана Керимова. Но пожадничал и предложил слишком мало – всего 160 млн долларов…
Нынешняя яхта Абрамовича, как уже говорилось, представляет собой настоящий плавучий дворец. Содержание такого судна – удовольствие недешевое. Пристроить такую яхту в порту тоже бывает трудно – не всюду есть причалы соответствующей длины. Например, «Пилорус» с трудом влезла в порт на Антибах. Так что жить на новой яхте Абрамовичу придется в открытом море, шутят эксперты. Но в этой шутке есть доля истина. Если судно со своим хозяином большую часть года будет находиться в нейтральны водах, то Абрамовичу не придется платить налоги какой-либо стране. А это может составить существенную экономию.
Кроме того, в случае необходимости яхту ведь всегда можно продать. Правда, как отмечают финансисты, это до кризиса шикарные яхты считались неплохим вложением капитала. Однако, как указывает экономист Лидия Царева, в мире осталось не так много людей, которые теперь могли бы такую яхту купить. Судно длиной 120—130 м продать гораздо легче.
Впрочем, несмотря на мировой кризис, сам Абрамович, похоже, пока не испытывает особых финансовых затруднений, коль заказал самую большую в истории мореплавания яхту. Да и, говорят, не он один такой. Судя по слухам, в настоящее время на итальянской верфи Fincantieri по заказу россиянина, пожелавшего остаться неизвестным, строится семипалубная яхта длиной под 200 м.
Ныряющие самолеты, летающие субмарины…
История эта давняя. Еще Жюль Верн в своем «Робуре-завоевателе» описал комбинированное транспортное средство, которое могло с одинаковым успехом передвигаться по суше, воздуху, воде и под водой. С той поры прошло немало времени, но мечта эта так и не осуществлена в полной мере. Но это вовсе не значит, что таких попыток вовсе не предпринималось. Кое-чего, хотя бы частично, инженерам добиться все же удалось.
Так, еще в 1916 году известный немецкий авиаконструктор Э. Хейнкель спроектировал и построил маленький биплан W-200 с мотором в 80 л.с, который мог быстро разбираться и укрываться в специальном ангаре на борту подводной лодки.
Испытания показали, что это была еще далеко не та машина, о которой мечтали морские и воздушные асы. Скорость самолета составляла всего лишь 120 км/ч, радиус полета – не более 40 км. Кроме того, вскоре Германии, потерпевшей поражение в Первой мировой войне, было запрещено иметь совершенную военную технику.
И тогда на сцену выступили американцы. Они заказали оказавшемуся не у дел Хейнкелю два небольших самолета V-1, весивших всего 525 кг каждый. Они были настолько компактны, что их при желании можно было хранить даже внутри подлодки.
Интерес к подобным машинам стали проявлять также в Англии, Италии, Франции, Японии… Весть об оригинальных работах дошла и до нас.
В начале 30-х годов известный конструктор «летающих лодок» И. Четвериков предложил свой вариант самолета для подводных лодок. Конструкция понравилась морякам, и в 1933 году они приступили к постройке сразу двух машин нового типа. Год спустя одна из них была отправлена в Севастополь для испытаний. Летчик А. Кржижевский совершил несколько полетов, показавших, что машина хорошо держится и в воздухе, и на воде. Пилот даже установил на этой машине рекорд мира на дистанции 100 км. В 1937 году он развил скорость 170,2 км/ч.
Однако специалисты все-таки посчитали машину непригодной для использования в военно-морских силах СССР. Возможно, потому, что в обстановке строжайшей секретности в стране велись работы по созданию «летающей подлодки».
Дело в том, что еще в 1934 году курсант Высшего морского инженерного училища им. Дзержинского Б. Ушаков представил схематический проект такого аппарата в качестве курсового здания. Идея показалась интересной, и в июле 1936 года проект был рекомендован для дальнейшего совершенствования.
Вот как уже инженер отдела «В», воентехник 1-го ранга Б. Ушаков представлял себе действия летающей подлодки. Обнаружив в полете корабль противника и определив его курс, она скрытно садилась за воду за горизонтом и уходила в глубину. При появлении корабля на расчетной дистанции производился торпедный залп. Если же противник менял курс, «ныряющий самолет» всплывал, вновь отыскивал цель в полете, и маневр продолжался. Для большей эффективности боевой работы предполагалось использовать звено из трех подобных машин, чтобы можно было обложить противника, до минимума снижая его возможность маневра.